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Allgemeiner Bremsenratgeber für den BMW E30

Nachfolgend finden Sie grundsätzliche Hinweise für die Optimierung der Bremsanlage des BMW E30.

Zunächst einmal ein Blick auf die Serienanlage im 325i. Sie besitzt die Dimensionen 260x22 vorn und 258x10 hinten. Alle 316i-320i ohne ABS können ohne großen Aufwand auf diesen Stand gebracht werden. Cabrios und Tourings haben in jedem Fall schon die 325i Bremsanlage. Der TÜV trägt mit dieser Bremsanlage maximal 218PS ein. Für langsam bewegte 335i ist sie durchaus brauchbar. Vollbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten quittiert sie mit deutlich nachlassender Wirkung. Für sportliche Fahrweise ab 200PS aufwärts ist sie nicht mehr tauglich.

Die nächste Größe ist die 280x25 vorn und die 282x10 hinten. Diese Bremsanlage ist am M3 E30 verbaut. Jeder normale E30 muss mittels Achsumbau umgerüstet werden. Dieser Umbau geht beträchtlich ins Geld, unter 1000 EUR ist hier nix zu machen. Diese Bremsanlage ist der 325i Anlage schon deutlich überlegen. Mehrere Vollbremsungen aus 200km/h sind möglich, bevor es erste Überhitzungsprobleme gibt. Der TÜV trägt mit dieser Bremse in der Regel bis zu 286PS ein. Es gibt allerdings diverse 3,6er und einige 3,8er M5 im E30, die mit dieser Bremse eingetragen sind. Mein TÜV Prüfer setzen da bei 286PS den Schlussstrich. Wer schon auf M3 E30 Achsen umgebaut hat, kann mit der 300x28mm Bremse eine deutliche Aufrüstung erreichen.

Die nächste Dimension am E30 ist die ALPINA B6 Bremsanlage. Sie wird nur vorn verbaut und hat die Maße 296x25. Mit dieser Anlage trägt der TÜV fast alles was im E30 verbaut werden kann ein. Die Anlage besitzt deutliche Reserven gegenüber der M3 E30. Nachteilig ist alleinig der hohe Beschaffungswert für Verschleissteile und der Umstand, dass sie nur noch als Gebrauchtteil erworben werden kann.

Wir kommen zum ersten Produkt welches Sie auf dieser Seite erwerben können. Die 308x25mm Anlage ist so konstruiert, dass sie unter weitgehend alle üblichen 16" Felgen passt und somit das Maximum bei dieser Felgengröße darstellt. Von der Bremsleistung her ist sie mit der ALPINA B6 vergleichbar, wenngleich es Vorteile beim Ansprechverhalten aufgrund der günstigeren Hebelwirkung gibt. Die Verschleissteile sind BMW Standardware, somit ist preiswerter Nachschub gesichert.

Bei den Einkolbenanlagen für Serienfahrzeuge stellt die neue 312x25mm Anlage derzeit weltweit das Maximum dar. Es sind mindestens 17" Felgen nötig, welche durch die Scheibe auch gut ausgefüllt werden. Durch den großen 540i Sattel wird eine atemberaubende Performace am leichten E30 erreicht. Diese Bremsanlage ist das Richtige, wenn Sie auch öfter auf der Rennstrecke ein paar Runden drehen. Hier wird Sie die unnachgiebige Verzögerung begeistern, Ihre Konkurenz wird in die Schranken verwiesen.

Ganz rechts im Bild ein System, welches eher seltener am E30 zu finden sein wird. Die 300x22 Bremse aus dem BMW E46 328i kann am E30 mittels Umbau auf E36 Achsen verbaut werden. Hinten sind es dann üblicherweise 272x10. Mit dieser Bremsanlage trägt der TÜV problemlos 286PS und mehr ein.

Der von mir aktuell getestete Maximalausbau ist eine 345x28mm Anlage mit M3 E46 CSL Bremsscheiben und leider schwerem 4 Kolben ATE Sattel. Etwas kleiner, unter 17 Zoll passend, dafür aber auch wesentlich leichter ist die 325x28mm Anlage mit gleichzeitigem Umbau auf 5x120 Lochkreis. Anwendungsfall ist die Rennstrecke bzw. maximales Straßentuning.

Nachfolgend eine Übersicht wie ich persönlich die Leistungsfähigkeit der einzelnen Systeme einschätze.

Durchmesser Scheibe vorn:	verbaut in Serienautos	maximale Motorleistung im Serienauto	durchschnittlich eintragbar bis
260mm	E30 Serie	192PS im 320is	211PS
280mm	E30 M3	238PS im M3 Sportevo	286PS
296mm	ALPINA B6	262PS im B6 3.5 ECE	315PS
308mm	etwas besser als 328i E46	231PS im Z3 3.0	330PS
312mm	vergleichbar mit M3 E36	321PS im M3 3.2	380PS
325mm	vergleichbar mit Porsche 996	320PS im 911 Carrera S4	500PS

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