Andreas: 325i

Hallo BMW Schrauber,

so hier nun  mal mein Statement zu der 312/294 Bremsanlage. Nachdem nun auch der HBZ des E32 750i verbaut war konnte ich endlich ausgiebig testen.

Verbaut wurde also die komplette ungelochte Referenzanlage samt Hauptbremszylinder vom 750er. Der Pedaldruck ist nun angenehm straff aber trotzdem für meine Bedürfnisse noch gut dosierbar. Wer also einen E30 vor BJ 87 mit dem kleineren HBZ hat, sollte unebdingt den HBZ aus dem 750er verbauen, da sonst das Pedal zu weich und viel zu weit zu betätigen geht und weiterhin auch zu viel Bremsdruck nach hinten geht.

Optisch sieht die Anlage absolut hochwertig aus und lässt das Auto auch dementsprechend sportlicher und hochwertiger aussehen.

Die ersten Fahrten auf der Autobahn brachten wahre Freude - ob man bei 100 oder 220 in die Eisen geht - die Bremse kriegt man nicht ans Limt - jetzt sind die Reifen der Schwachpunkt.

Auf dem Spreewaldring hat man immer konstante Bremswirkung - selbst nach mehreren Turns voll am Limit und aggressiver Fahrweise arbeitet die Bremse mit voller Leistung und nach Eingewöhnung gut dosierbar. Der Verschleiss ist kaum sichtbar. Es machte sich schon an den Felgen bemerkbar dass die Ablagerungen von Bremsstaub nun deutlich geringer sind als mit der E30-Serienbremse. Mit dieser war nach ca 5x15 Minuten schon ca 70-80% der Beläge verbraucht, sind es bei der neuen Bremse schätzungsweise 3 %. (Verbaut sind ATE Serien-Bremsbeläge für den E32 750i)

Auf dem Lausitzring war der Verschleiss mit der Serienbremse so hoch, das die Beläge meist schon nach 3-4 Turns auf Eisen waren. Ich bin nun 4 Turns auf dem Lausitzring gefahren (davor ja auch schon 5 Turns Spreewaldring) und die Beläge sehen noch super aus. Auf dem Lausitzring macht sich die deutlich bessere Bremswirkung noch mehr bemerkbar, da man hier aus deutlich höheren Geschwindigkeiten und öfters bremsen muss als auf dem Spreewaldring. So kann ich auf dem Lausitzring bei ca 80 Meter vor der ersten Kurve bremsen, mit der Serienbremse musste ich spätestens beim 100 Meter Schild voll ankern und das war schon fast zu spät. Auch auf dem Lausitzring, wo die Bremse noch viel mehr beansprucht wird, gabs kein Fading oder sonstige Probleme.

Die Abstimmung der Bremsbalance Vorn/Hinten ist meines Erachtens selbst für die Rennstrecke sehr gut. Man kann noch sehr hart in die Kurven rein bremsen ohne das das Heck rum kommt. Erst wenn man wirklich zu doll aufs Pedal tritt und einlenkt will das Heck raus. Mehr Druck nach hinten zu bringen führt nur dazu das man früher bremsen muss und nicht mehr voll am Limit in die Kurve reinbremsen kann. Wobei hier natürlich auch die verschiedenen Fahrweisen eine Rolle spielen. Wer früh und sanft bremst kann den Druck durch einen gestuften HBZ auch nach hinten verschärfen.

Die Rundenzeiten haben sich allerdings noch nicht verbessert und die Ursache war auch schnell gefunden. Laut GPS-Daten vom Athon-GPS-R liegt die Topspeed nun einige Kmh unter den Werten mit der Serienbremse. Die Ursache dürfte sein, das die Bremssättel des 750i natürlich deutlich schwerer ist und dann ja auch noch die neuen 17 Zoll Felgen mit entsprechenden Reifen dazu kommen. Da der Motor nun die schwere Masse der Räder in Drehung versetzen muss, geht eben etwas Top-Speed flöten. Aber man darf ja nicht vergessen, das es sich um eine Großserienbremse handelt und nicht um eine teure Rennsportbremsanlage die natürlich deutlich weniger Gewicht haben. Zu erwähnen ist das mein Motor ein katloser 325i Originalmotor ist - also 171 PS. Mit getunten Motoren oder gar Umgebauten wie M3 3.2 wird man da keine merklichen Unterschiede in der Beschleunigung haben.

Die Felgen sind von Team Dynamics 17" 7J mit 205/40 Reifen (Bridgestone Potenza RE050 A Z ).
 
Das Fahrwerk besteht aus H&R Federn vorn 120 Nm und hinten 160 Nm. Die Dämpfer kommen von Bilstein mit vorrn/hinten 300/300 Nm. Diese Kombination wurde von Bilstein speziell für die Nordschleife entwickelt.

Alles in allem ist die Bremsanlage eine wirklich lohnende Investition, da man auch unter extremsten Bedingungen immer volle und gleichbleibende Bremsleistungen hat. Auch beim Einsatz von Slick-Reifen kommt diese Bremsanlage im E30 nicht an ihr Limit. Die Kosten sinken, da man nicht mehr so oft im Rennstreckeneinsatz die Beläge wechseln muss. Für mich hat sich die Anlage auf jeden Fall gelohnt und ich kann sie nur weiterempfehlen.