Einbauanleitung 325x28mm Bremsanlage mit PORSCHE 996 Sattel (Vorderachse)
Nachfolgend wird der Einbau der 325mm Bremsanlage an der E30 Vorderachse inkl. 5 Loch Umbau beschrieben. Dieser Umbau
funktioniert an jedem Standard E30 Federbein, egal ob 45 oder 51mm. Am 325ix und M3 E30 Federbein kann diese Bremse nicht montiert
werden. Das Fotofahrzeug ist ein 1989er 325i Cabrio (mit nachgerüstetem M3 E30 Karosseriekit).
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In dieser
Anleitung wird der vordere PORSCHE 996 Monoblock Sattel genutzt.
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Basis für die
neue Bremse und Radnabe ist ein Standard E30 Federbein in 45 oder 51mm.
Die alte Bremsanlage samt 4x100 Radlager und das Ankerblech sind zu
entfernen und die Auflagefläche ganz am Ende des Achsstumpf ist
gründlich zu reinigen. |
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Zunächst kommt die
massive Staubkappe an ihren Platz. Im Normalfall geht sie eher schwer
drauf. Es reicht wenn sie angesetzt wird, später kann Sie beim
Anschrauben des Radlagers in die finale Position geschoben. Beim KW Gewindefahrwerk (ab Ende 2017) mit neu bei KW hergestellten Federbeinen bitte prüfen ob die Staubkappe nicht zu locker sitzt. Bitte per Email melden, ich schicke dann ggf. spezielle Kappen zu. |
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Das Ankerblech wird
nun mit drei M6 Schrauben montiert. Das Blech selbst ist für diesen
Bremsanlage nur ein wenig im Bereich des größeren Sattel zu kürzen. |
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Das neue
Spezialradnabe wird nun aufgeschoben. BMW Typisch bilden Nabe und
Radlager eine Einheit. Auch die 13mm Zentrierscheibe ist ab Werk
bereits auf die Nabe aufgepresst. Die Spezialradnabe besitzt zum Achsstumpf hin eine sehr straffe Passung, weshalb beim Aufsetzen möglichst nicht verkantet werden sollte. Mit ein wenig hin und her drehen läßt sich die Einheit im Normalfall ohne weiteres Werkzeug von Hand aufschieben. Sollte das werkzeugfreie Aufschieben nicht klappen, ist der Achsstumpf genauer zu vermessen und auf eventuelle Beschädigungen zu prüfen. Leichte Hammerschläge sind ok, sollte mehr erforderlich sein, ist am Achsstumpf irgendwas nicht in Ordnung. |
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Die Zentralmutter mit
SW36 ist nun anzuschrauben. |
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Sie ist nun soweit
wie möglich festzuziehen. Dabei rutscht in der Regel die Staubkappe auf
die finale Position. Wenn das Auto später samt Rad wieder auf Boden steht, ist diese Zentralmutter mit 290Nm festzuziehen |
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Zunächst wird der
Adapter 325-5B
mittels der M12x1,5x45 Schrauben wie im Bild gezeigt an
die entsprechende Aufnahme am Federbein montiert. Drehmoment 95Nm |
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Es wird nun die
325x28mm Bremsscheibe des
M3 E46 montiert. Gelochte Scheiben sind in
der Regel laufrichtungsgebunden. Das Bohrbild schaufelt sozusagen nach
hinten (siehe Foto).
Mittels Radbolzen wird die Bremsscheibe vorübergehend gegen herunterfallen geschützt. Später sorgt die Flächenpressung der Radbolzen für einen stabilen Sitz auf der Nabe. |
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Die
PORSCHE Sättel können mit ATE Standard Belegen bestückt werden.
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Die Porsche 996
Sättel können nun montiert werden. Die Entlüfter zeigen nach oben. Mit zwei M12x1,5 Inbus Schrauben in 10.9er Festigkeit wird der Sattel mit 95 Nm am Adapter befestigt |
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In der Regel sind
sind zusätzliche Distanzscheiben nötig. Bei 10mm
Spurplatten sind 50mm lange Bolzen erforderlich. Ab 20mm werden
die Distanzscheiben mit eigenen Schrauben an die Radnabe geschraubt.
Diese Befestigungsschrauben sind ebenfalls entsprechend ca.13mm länger
auszulegen. Bitte die Radbolzen schon auf der Bühne etwas fester anziehen. Dadurch wird verhindert, daß bei Ablassen des Fahrzeugs aufgrund des hohen Gewichts die Radzentrierung der Distanzscheiben abscherrt ! |
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Die Bremsleitungen
werden am besten als Stahlflex ausgeführt. Ich empfehle die Stahlflexleitungen vom Alf Dickhaut (www.dickhaut-specials.de) mit 90 Grad Anschluss und Ringöse am Sattel, sowie angepasster Länge. |
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Bei der Felgenwahl
für 4-Kolben Bremsanlagen gilt es ein paar Regeln zu beachten, damit es
vorn nicht zu breit wird: - wenig Tiefbett außen, Speichen möglichst weit außen angesetzt - ET 35-47 um viel Reserven für zusätzliche Spurplatten zu haben - Lochkreis 5x120 und 72,6mm Mittelöffnung - Felgen für die Modellreihen E36, E46, E90, Z3, Z4 usw. Im Foto wurde die BBS RC040 7,5x17 ET41 verwendet, zusammen mit 20mm Spurplatten. Wenig geeignet sind die ET20 Räder von E39 und E38 mit fettem Tiefbett außen. Da fehlt es innen einfach an Platz für eine große Bremsanlage. |
Bei Fragen oder Problemen bin ich unter Tel. 0177/4623997 sowie per Email tino@e30.de erreichbar
