Montageanleitung 308x25mm Bremsanlage Nachfolgend die Montageanleitung für die 308x25mm Bremsanlage von www.300mm.de für den BMW E30. Die Bremse eigenet sich für sehr viele 16" Felgen. Bei einigen Felgen sind Distanzscheiben erforderlich. Technik Die 308x25mm ist eine kleinere Version der 312x25mm Bremsanlage. Daher sind einige Komponenten baugleich. Die Sättel wurden gegen deutlich kleinere vom E36/E46 ausgewechselt. Somit entsteht Platz auch in 16" Rädern. Die Scheiben sind am Radius 2mm kleiner, was zusätzliche Reserven schafft. Die 540i Sattelträger sind an mehreren Punkten modifiziert um dem kleineren Sattel und dem geringeren Abstand zur Felge Rechnung zu tragen. Die 540i Beläge sind um rund 2mm abgefräst, um trotz des 54/22 Sättel mit einer 25mm dicken Scheibe zu funktionieren. Sicherheit Jedes Bremsenset wird vor Auslieferung probeweise montiert, dennoch ist bei kritischen Felgen ggf. eine Nacharbeit erforderlich. Sollte das System nicht an Ihr Fahrzeug passen, kontaktieren Sie mich bitte und versuchen keine eigenmächtige Abhilfeversuche. Die folgende Arbeiten sind ausschliesslich in einer Fachwerkstatt auszuführen. Die Bremsanlage ist das wichtigste Bauteil an Ihrem Fahrzeug. Hier sollte nicht gespart werden und eine Selbstmontage versucht werden. Das Set "308-Komplett" beinhaltet zwei neue ATE E46 328i Sättel, zwei modifizierte 540i Sattelträger, neue modifizierte 540i ATE Beläge, 2 Bremsscheiben und Schrauben. Distanzscheiben inkl. längerer Radbolzen sind ggf. selbst beim örtlichen Fachhandel zu besorgen. Zunächst ist die alte Bremsanlage, also Sattel und Scheibe zu demontieren. Festsitzende Inbusschrauben an der Bremsscheiben können mit einer Torx der nächst größeren Größe gut entfernt werden. Das Ankerblech ist oben und unten wie gezeigt zu modifizieren. Danach ist als Rostvorsorge entsprechend schwarzer Lack aufzutragen. Die Adapter sind mit einem Korrosionschutzklarlack versehen, benötigen also keinen zusätzlichen Rostschutz Der Adapter ist im Normalfall so zu montieren, dass die Beschriftung zur Fahrzeugmitte zeigt. Ausnahme bilden sehr enge Felgen z.b. die ALPINA 7x16. Hier ist der Adapter so zu montieren, dass die Beschriftung nach außen zeigt. (Die Einfräsung bleibt in diesem Fall also wirkungslos. Grund ist der für den TÜV nötige Mindestabstand zur Felge. Die mitgelieferten Beläge und der Sattelträger sind entsprechend angepasst.) Nun kann der Sattel testweise montiert werden. Zwischen Federbein und Sattelträger sollte es einen gewissen Abstand geben. Diese Stelle ist ausgefräst, hier ist der Abstand nochmals zu prüfen. Nur so kann der Sattelträger spannungsfrei montiert werden. Die Verschraubung Adapter Federbein ist mit Loctite mittel zu sichern. Die Bremsscheibe wird angesetzt und mit einer Radschraube gegen herunterfallen gesichert. (Es gibt keine Montagehilfsschraube.) Nun kann der Sattel samt Sattelträger montiert werden. Die Adapter erlauben ein Spiel von rund 1mm beim Abstand Sattel zum Federbein. In der Regel ist so zu montieren, dass ein maximaler Abstand zum Federbein erreicht wird. Die Bremsscheibe sollte nirgends am Sattel schleifen. Dies ist in jedem Fall zu prüfen. Nun kann die Felge montiert werden. Innenliegende Auswichtgewichte müssen in der Regel entfernt werden, da sie mit dem Sattel kollidieren. (Sie können problemlos außen angebracht werden.) Der Abstand zwischen Sattel und Felge ist zu prüfen. 2-3mm sind z.b bei der ALPINA 7x16 erreichbar. In Ausnahmefällen ist der Sattelträger mit einer Schruppscheibe nachzuarbeiten. Die Bremsanlage ist entsprechend den Vorschriften zu entlüften. Eine neue Bremsanlage benötigt eine gewisse Einfahrzeit bevor die maximale Bremswirkung erzielt wird. Drehmomente Bremssattel an Adapter:  95 Nm Adapter an Federbein:     95 Nm Bremsschläuche:            16 Nm Entlüfterventil:                   6 Nm TÜV Nach erfolgreichem Umbau ist bei Einsatz im Straßenverkehr umgehend eine TÜV Eintragung erforderlich. Bisher wurden mit dieser Bremsanlage 330PS eingetragen (M3 E36 Motor mit Airbox). Optimierungen Der E30 Hauptbremszylinder kann optional gegen ein Exemplar aus dem E28 getauscht werden (ABS und ohne ABS Versionen unterschiedlich). Dann ergibt sich ein härteres Pedalgefühl. Bei Einsatz im Motorsport kann kann der Druckbegrenzer zur Hinterachse entfernt werden. Das ergibt eine spürbare Verbesserung der Wirkung der Serienbremse hinten, aber eben auch die theoretisch erhöhte Schleudergefahr bei Vollbremsungen in der Kurve. Die Hinterachsbremsanlage kann ohne größeren Aufwand auf 280x12mm umgebaut werden. Siehe dazu die Anleitung auf www.e30.de. Fahrerlebnis Im normalen Stadtverkehr ist von der größeren Bremsanlage noch nicht zuviel zu spüren. Es bremst halt gut, bei beherztem Druck aufs Pedal kommt auch auf trockener Straße schnell das ABS. Aber es stellt sich noch kein wirkliches AHA Erlebnis ein. Ein Weg auf die Autobahn zeigt dann die neuen Dimensionen, die nun verzögerungstechnisch erreicht werden. Die Verzögerung liegt hier auf dem Niveau, das man von aktuellen sportlichen Fahrzeugen erwartet. Bei 200km/h runterzubremsen macht extrem viel Spass, es gibt keinerlei Fading auch nach mehreren Versuchen. Die Motorleistung läßt subjektiv ziemlich nach. Die Bremse hat den leichten Wagen voll im Griff. Teilweise bemerkt man ungeahnte Schwächen im Fahrwerk, der Vorderwagen geht beim vollem Bremseinsatz und hohen Geschwindigkeiten sehr tief runter und setzt auf den Begrenzern auf. Aus meiner persönlichen Sicht in jedem Fall eine lohnende Investition ab 325i Motor. Tino Trümer