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Zunächst
muss das Fahrzeug aufgebockt werden und die Räder an der Hinterachse
demontiert werden.
Weiterhin sollte neue Bremsanlage vollständig
vorliegen: 2 x Bremsscheiben inkl. Zentrierringe, 2 x Sättel komplett
mit Träger, 2 x
Adapter inkl. Schrauben.
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Die
alte Scheibe und der alte Sattel müssen demontiert werden. Die
Scheibe ist mit einer kleinen Imbusschraube gesichert. Falls diese
nicht mehr in Ordnung ist, einen TORX der nächst größereren Größe
einschlagen, dann sollte es klappen.
Der Bremssattel ist mit zwei 17er Schrauben am Achsschenkel montiert.
Es empfiehlt sich zuerst die Führungsbolzen (Imbus) zu lösen und den
Sattel wegzuklappen, da man danach besser an die beiden 17er Schrauben
rankommt.
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Nun
kann auch gleich der Zustand der Handbremsbeläge geprüft werden. Ich
würde im Zweifelsfall die Beläge der Handbremse inkl. aller Kleinteile
zur Befestigung (Federn usw) erneuern. Dann ist wieder für die nächsten
"10 Jahre" Ruhe.
Tip: Ausgerissene und
Öffnungen der Befestigungen der Backen können mit leicht modifizierten
Unterlegscheiben der Trommelbremsmodelle repariert werden (BMW
Teilenummer: 34 21 1 154 448)
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Nun
wird der Adapter 294/1 in der gezeigten Weise testweise montiert. Man
kann nun erkennen, in welchen Bereichen das Ankerblech oberhalb des
Adapters im Weg steht.
Der Adapter wird mit den original E30 Befestigungsschrauben montiert
(mit denen vorher die Bremssättel montiert waren).
Die obere der beiden
Schrauben ist zwingend um ca. 4mm zu kürzen, da sie ansonsten
gegen den Sattelträger drückt und nicht festgezogen werden kann. Sie
sollte im angezogenen Zustand außen bündig mit dem Adapter abschliessen.
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Der
Sattel kommt später in der gezeigten Lage von aussen an den Adapter
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Das
Ankerblech wird im oberen hinten Bereich großzügig, etwa wie im Foto
links bearbeitet. Der neue Sattel wird ja entgegen der Serienlage nach
oben versetzt und benötigt genügend Freiraum.
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Das
Ankerblech muss vorallem an der Kante (rote Pfeile) sorgfältig
berarbeitet werden. Im Bereich der blauen Pfeile muss etwas tiefer
eingesägt werden. Es sollte immer testweise der Adapter samt Sattel
rangehalten werden und auf Freigängigkeit geprüft werden.
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Wie
bei größeren Scheiben üblich muss das Ankerblech am Radius
modifiziert werden. Mit einer kleinen Handsäge geht es schnell und sehr
sauber. Die umlaufende Kante muss nur verkleinert werden. Aus
Stabilitätsgründen sollte die Rundung noch erhalten bleiben.
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So
oder ähnlich kann das fertige Ankerblech aussehen. Im unteren Bereich
war es etwas rostig, weshalb etwas mehr Material abgenommen wurde.
Zum
Zwecke des Korrosionsschutz ist die Kante z.b. mit einem
Lackstift nachzuarbeiten.
Hinweis: Der Umbau auf
das etwas größere M3 Ankerblech bringt übrigens keinen Vorteil, auch
hier ist die umlaufende Kante im Weg.
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Nach
fertiger Ankerblechbearbeitung werden nun die neuen Scheiben montiert.
Die
Bremsscheiben sind zwingend zu entfetten. Die zu Transportschutzgründen
vorhandene dünnen Fettschicht muss komplett runter, sonst gibt es
später keine brauchbaren Verzögerungswerte.
Die
neue Scheibe wird montiert und mittels der originalen Imbusschraube
gesichert. Die Imbusschraube dient einzig der Montageerleichterung. Sie
könnte
also auch problemlos weggelassen werden. Der Zentrierring kommt in die
Radnabenöffnung der Scheibe und sorgt für die nötige Zentrierung.
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Nun
werden die Adapter festgezogen und die Bremssättel mittels der
mitgelieferten Imbus Schrauben montiert. Anzugsmoment 65Nm.
Hinweis:
Die Bremsscheibe ist zwingend auf Freigängigkeit zu prüfen. Beim
Beispielfahrzeug schliff beispielsweise auf der rechten Seite die
Bremsscheibe ganz
leicht im Bereich der Handbremsbacke am Sattelträger. Offensichtlich
ein Toleranzproblem der Radnabe. Hier bitte sehr genau prüfen und ggf.
den Sattelträger nacharbeitet und im Weg stehendes Ankerblech
entfernen. |
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Auf
der anderen Fahrzeugseite ist identisch zu verfahren.
Die
neuen Sättel sind mit den Bremsleitungen (Original E30 Teile) zu
verbinden und die
Bremsanlage ist gemäß den bekannten Vorschriften zu entlüften.
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Die
294mm Bremsanlage passt unter alle Felgen ab 15".
Die BMW Original Kreuzspeiche in 7x15 wurde getestet und geht ohne
Probleme über die Felge
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